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马来西亚，作为东南亚地区唯一拥有本土乘用车品牌的国家，区域汽车工业实力首屈一指。自主品牌宝腾（Proton）和北鹿大（Perodua）在当地市占率超六成，日系车占比在三成左右，构成马来西亚汽车市场的绝大多数。目前马来西亚政府积极推广电动汽车的使用，目标是在2040年将电动汽车和混合动力汽车的市场份额提高到38%。
▍一季度市场增长强劲，“超车”泰国成东南亚第二大汽车市场
马来西亚汽车协会(MAA)数据显示，2024年一季度，乘用车累计生产199,199辆，同比增长7%，累计销售184,994辆，同比增长8%。汽车总销量202,245辆，同比增长5%，马来西亚汽车市场增长势头强劲。
截至2024年一季度，马来西亚的汽车销量已连续三季超过泰国，崛起成为东南亚区域的第二大汽车市场，仅次于印度尼西亚。
此外，马来西亚投资、贸易和工业部官员在社交媒体发文透露，2024年一季度，该地区新能源汽车（包括纯电动汽车和油电混合动力汽车）销售共录得近11,000辆，与去年同期相比获得显著增长。
由于各种因素，包括消费者对有针对性的补贴合理化的担忧，高昂的生活成本以及更高的车辆维修和保养服务税率，MAA预测汽车总销量将在2024年下降7.5%，但纯电动汽车和混合动力汽车的销量将保持增长。
▍调整快充充电站建设目标，讨论 “电动汽车电池护照”概念
马来西亚投资、贸易和工业部官员表示，今年一季度，马来西亚新增268个充电站并投入运营，截至3月底，电动汽车充电站数量累计达2,288个。
该官员表示，马来西亚政府仍维持到2025年，全国拥有10,000个充电站的目标，其中DC快充充电站的目标数量由原本的1,000台上调至1,500台。此外，会议还讨论了“电动汽车电池护照”的概念，要求电动汽车的电池必须具有某种形式的标识符号，以便于电池的追溯、回收及报废。
▍改革燃油补贴机制、出台公共交通补贴措施，或将影响消费者购车意愿
据报道，马来西亚政府多次强调将在2024年全面改革现有燃油补贴机制。本地投行RHB Investment Bank市场研究报告指出，即将推行的新燃油补贴政策，无法确定中产群体是否还能继续享有燃油补贴，中产群体成为受影响最大的群体，这将可能会大幅降低中产阶级在未来数年买车的意愿。报告认为，由于政府至今还未明确新燃油补贴政策的细节，因此目前马来西亚汽车市场处于一个观望期，许多没有迫切换车需要的消费者选择保持观望态度。
同时，马来西亚交通部日前宣布，2023年共发生约60万宗车祸，造成6443人死亡。拥车率和交通工具的注册数量不断提高，是导致车祸率上升的一个直接原因。为减少道路上的交通工具，最终降低车祸率。政府将拨款2亿令吉（约人民币3.02亿元）提供公共交通开销补贴，推出价格可负担的公交月票，提升公众搭乘公共交通的意愿，并降低公众购买私人交通工具的意愿。
▍日本联合东盟制定“共同战略”，对抗中国电动汽车企业
据报道，日本正在与东盟磋商，计划在东南亚区域制定首个汽车生产、销售联合策略，以对抗积极进驻东南亚地区的中国电动汽车企业，可能在今年9月经济部长会晤时敲定细节。
报道指出，近年来，比亚迪、上汽集团等中国车企在东南亚的影响力日益显著，对日本车企构成威胁，日本车企急需政府介入制定联合策略，而日本将自身定位为“值得信赖的伙伴”，在技术研发、人员培训等领域提供帮助。
该策略将涵盖人员培训、生产脱碳、矿产资源采购、生物燃料等新领域投资的合作。在人才培训方面，日本打算提供1,400亿日元（约人民币64.5亿元）来资助东南亚，为区域内汽车组装厂和零件供应商的员工提供数字化技术培训。
同时，开展共同采购电动汽车电池材料、探索电池回收、废弃食用油制成生质燃料等领域的研究。此外，还将利用日本技术推动工厂二氧化碳排放的检测，向全球宣传双方在环保方面的努力，促进汽车出口。
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